A királynők utolsó útja?

A Viharsarkon is keresztülhaladt az a különleges szerelvény, amivel kapcsolatban már napok óta sok vasúti szakoldal és vasútbarát foglalkozik. Az osztrák Sisi becenevű mozdonyok Romániába utaztak.

A mozdonyok története

Az ÖBB 1014 sorozat egy osztrák 15 kV, 16,7 Hz AC és 25 kV 50 Hz AC áramrendszerű, Bo’Bo’ tengelyelrendezésű villamosmozdony-sorozat. 1994-ben a legszebb mozdonynak kiosztott Brunel-díjjal is kitüntették. (Beceneve: “Sisi”)

Az ÖBB 1014-es sorozatú mozdonyból 18 darabot az 1995-ben rendezendő, ám végül meghiúsult Budapesti Világkiállításra való felkészülés jegyében rendelték. A könnyűszerkezetű mozdonyt úgy tervezték, hogy az ívekben gazdag pályákon is képes legyen megfelelő sebességet tartani, és mind az ÖBB, mind a MÁV villamos felsővezetékei alatt problémamentesen közlekedjen. A sorozat 18 mozdonyából 16 db (1014 001-016) nagyobb tengelyterhelésű (72 t), míg a könnyebb változatúak (66 t) az 1114-es sorozatszámot (1114 017-018) kapták, majd később nehezebbre átépítették és 1014 017-018 számúra átszámozták. Az 1014 006 számú mozdonyon 2000. december 12-én a 269-es számú Kálmán Imre gyorsvonattal közlekedve Bicske-Herceghalom között tűz ütött ki. A tüzet Herceghalomban eloltották, de a mozdony hazatérése után az ÖBB lemondott a helyreállításáról, ettől kezdve alkatrészbányaként szolgált.

Az 1014-es mozdonysorozat Wien Süd telephelyhez tartozik. Alkalmas a kis és közepes terhelésű nemzetközi személy- és gyorsvonatok, valamit kis terhelésű tehervonatok továbbítására.

Bár a mozdony nem kiemelkedő teljesítményű, 1994-ben a két áramrendszerűségük miatt 4 db mozdony a Budapest és Bécs közötti EC-forgalomban kezdett dolgozni, ahol a nagy vonatterhelés és a 160 km/h sebesség miatt sok problémával üzemeltek. Kevesebb gondot okoztak a Bécs-Sopron-Deutschkreuz vonalon, ahol ingavonatokat továbbítottak. Végül mindkét vonalról kiszorították őket az újabb, megbízhatóbb ÖBB 1116-os mozdonyok, illetve a 4124-es Talentek. Három mozdony, az 1014 005, 007 és a 010 a bécsi repülőtéri expresszeket, a CAT-vonatokat is továbbította, az ide illő zöld-fehér-szürke City Airport Train festéssel, majd miután két új ÖBB 1116 mozdony itt is kiváltotta őket, visszafestették őket vörös-fehérre, de már az új ÖBB-logóval, az 1014 011 pedig a Rail Cargo Austria színeit kapta meg.

Magyarországon a Fertőszentmiklós-Pándorfalu-Bécs vonalon és a Tatabánya(2006/2007)-Győr-Bécs vonalon közlekedtek személy- és EuroRegio-vonatokkal, egyik utolsó fellépésük pedig a kampány során a cukorrépa elszállítása volt Sopronkeresztúrból. Ausztriában REX-vonatokkal Pozsony-Ligetfaluba, személyvonatokkal Bécsújhelyre, és tehervonatokkal Břeclavba jártak.

2008. január 7-én az ÖBB az elektromos rendszer problémái miatt leállította a mozdonyokat. Eladásuk vagy szétvágásuk nem lehetséges, mert a gépek lízingszerződése még élt.


A lízingszerződés lejárta után egy meg nem nevezett cég vásárolta meg a járműveket és a romániai Jászvásárra (Iași) szállíttatta. A mozdonyvonat 2016. november hetedikén indult Bécsből, hogy Magyarországon keresztül eljuttassák Romániába a járműveket. A szerelvény november 8-án lépett be az országba Hegyeshalomnál és november 9-én lépett ki Lőkösházánál Romániába.

Teljesen hiteles információ nincs a járművek végfelhasználását illetően, a szétbontástól a felújításig/átalakításig mindenfélét lehet olvasni a tematikus fórumokon.

A mozdonyvonatban az alábbi járművek voltak pályaszám szerint: 1014 003, 1014 008, 1014 018, 1014 011, 1014 010, 1014 017, 1014 007, 1014 015, 1014 005, 1014 014, 1014 002, 1014 012, 1014 004, 1014 016, 1142 656, 1142 619, 1142 703, 1014 013, 1014 009 – A Sisi mozdonyokon kívül még három 1142-es típusú villanymozdonyt is tartalmazott a vonat.

A vonatot Magyarországon a FOX Rail Zrt. vasútvállalat továbbította.

A mozdonyvonatot nekünk is sikerült lencsevégre kapni először november 8-án Cegléden…

A vonat vége Cegléden.

A teljesen egyedi megjelenésű jármű 

 Némelyik jármű festése már eléggé "viseletes"

A vonatban 3 db 1142-es mozdony is helyet kapott. A fékezéshez szükséges fővezetéket a 1142-eseknél a mozdony gépterén keresztül kellett vezetni, mert a fékrendszerüket már korábban kiszerelték.

 A végeláthatatlan Sisi sor.

A vonat több mint fél napot töltött Cegléd állomáson.

…másodszor pedig másnap Békéscsabán.

Kijáratra várva Békéscsabán.

A vonat tartalma:

  

  

  

  

  

  

 A vonat végén egy dízelmozdony is utazott a vonattal Kétegyházáig.

A mozdonyvonat elhagyja Békéscsabát.


Tudósítónk, Pacsika Péter felvételei a menetről:

Cegléd

Cegléd Békéscsaba és Kétegyháza között halad a szerelvény

Kétegyházáról halad ki a mozdonyvonat.

Végül egy videót is készült:

Információforrás: Wikipédia

Hozzászólások

Hozzászólás